在地基稳定的情况下，可使用低摩阻滚动橡胶支座，这种橡胶支座的摩阻系数很低，实际上只有0.15%左右，在设计时可偏安全地采用1.15%的摩阻系数来计算。
在设有橡胶支座的墩、台上，应预留更换支座所需要的位置，而且应注意在同一根大梁上横向避免设置两个或两个以上的支座，防止建筑支座受力不均。
有关专家认为，为更好地推广应用在安全性、经济性优于传统抗震方式的橡胶减、隔震新技术，建议职能部门采取有效措施予以积极推广，橡胶支座抗震模拟实验加大建筑抗震的安全储备，橡胶支座更好地确保人民群众的生命财产安全。
因为我国目前受检测能力的限制，无法对大型板式橡胶支座进行实体检验，相关技术资料也不能为此确定一个较为完善的技术数据和验证条款，严格的讲其技术数据的科学性和产品质量的符合性都无法确认和保证。
路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路圆板式橡胶支座因而施工人法具有多样化，简单的工序中常常遇到极为复杂的技术和管理方面的新课题。
地震造成的破碎不仅仅是使建筑物倒塌。烈度6或更高烈度的地震会使家具和屋内的大型固定装置跌落或飘落，从而压伤路上的行人。威胁随着高度的增加而大幅上升：楼层越高，建筑在地震中震动越剧烈，对房间造成的破坏也就越严重。为了降低危险程度，建筑行业在过去的15年中一直在研究隔震技术，可以利用这类技术将建筑结构与地基分离，从而使建筑本身不会受到地面震动的影响。近发生地震证明了这类施工方法对高层建筑尤其有效。
由于隔震橡胶支座器和阻尼器融为一体，可大大节约建筑空间，降低成本，同时施工简洁方便，工程质量易于保证。
据了解，在诸多隔震系统中，隔震橡胶支座是研究和应用的主流，在美国、日本等多震广泛应用，在我国也有应用，经过多次强烈地震的考验，隔震效果良好。
请关注：盆式橡胶支座连接板未拆除和安装方法橡胶支座，板式橡胶支座为您讲解：前几天，铁道部因为动车事故，不仅形象受损，也遭遇严重信任危机，银行拒贷等后果，使其工程建设方面的投资锐减，资金严重缺位，致使大量在建工程停工，给下游供应商造成不小的震动。
各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体，加劲物有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；橡胶的不均匀压缩使支座有良好的弹性以适应梁端的转动；分层橡胶有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
隔震支座的定义：隔震支座是一种特殊的建筑结构组件，设计用于在地震发生时隔离上部建筑结构与地面的直接连接，通过其自身的变形和耗能特性，吸收和分散地震能量，从而减少地震对建筑的影响。
逋常在布置建筑支座时要考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能同时适应建筑顺桥向（叉方向）和横桥向…方向）的变形；支座必须能可靠地传递垂直和水平反力；女座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；铁路建筑通常必须保每联梁体上设置一个固定支座；当建筑位下坡道1：，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当挢梁位于甲坡上，固定支座宜设在卞要行车方向的前端桥台上；较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，闶为此处支座的垂直反力较大，且两侧的自由仲缩长度比较均衡；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的建筑支座；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；在预应乃梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向顸应力的荷载传给墩台；对于斜桥及横向芴发生变形的建筑不宜采用辊轴和摇轴等线支座；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的对能性。
采用焊接连接方式：当施工单位在建筑上下部结构施工，将支持安装位置应嵌入顶，底板的大型系列支座板，和一个可靠的锚固措施。
这样，支座顶板与橡胶板上方的钢衬板之间，即上、下消能板之间形成了一个干摩擦面，在地震水平力作用下干摩擦面可以滑动，消耗地震能量。
建筑橡胶支座还可能出现锈蚀、偏位、垫石破损和杂物堆积等问题，治理时也必须分析其原因，并根据实际情况进行有针对性的治理。
简单结构隔震体系的基本特性和减震机理简易支座仅适于跨度10M以下的公路桥和4M以下的铁路板桥。简支端拟采用GYZ300×54支座，连续端拟采用GYZ300×52支座。简支梁桥，按其静力式应在其一端设置装备装置固定支座，另一端设置装备装置活动支座。简支梁桥使用的橡胶支座简介对于简支梁桥，根据桥宽和跨度，此类结构可以有各种型式橡胶支座。简支梁桥一端没固定支座，另一端设活动支座。建立隔震与非隔震结构的计算模型，然后输入三条地震波（两条天然波和一条人工波）进行分析。建设单位提出的与结构有关的符合有关标准、法规的书面要求；建议偏多思路，短线操作，支撑有22800上移至23500一线。
因而其无固定支座和活动支座之分，所有纵向力和水平力由各个支座均匀分配，有加筋层的（橡胶板内含有几层一定厚度的不锈钢板）可提高支座的抗压强度和抗压刚度，适用于中等跨径的建筑；无加筋层的仅适用于小跨径的建筑。
板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对建筑的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
由于我国幅员辽阔，许多省、市都位于高烈度地区，所以抗震减灾的形势非常严峻，防震、抗震工作量大。用橡胶支座进行建筑物基础隔震的技术已比较成熟，其实际应用价值已得到了验证。加快这一技术的推广应用，特别是在高烈度地震区的应用具有重要意义，市场前景也十分广阔。
隔震支座体系除了比传统抗震体系具有明显降低地震反应、确保安全外，还可降低房屋造价，根据施上经验。造价的节约、浪费与建筑结构的整体设计和抗震设防等级有着直接的关系。一般建造于抗震设防高烈度区的隔震房屋，采用框架结构，层数较多。且设计技术水平、施工技术水平跟得上，隔震层设计合理，工程造价就会低一些，经济效果明显，对于砌体结构的隔震房屋，如若能按照“设计规范”的规定，增加房屋层。
FPS建筑摩擦摆支座的主要特点包括自动调整侧向刚度和复位、震动周期与所载质量无关、具有稳定的滞回性能和优异的耐久性、以及能自行调整侧向刚度和自行复位等。它主要应用于建筑、桥梁以及其他土木结构隔震设计及抗震加固改造中。
我们在质量检查过程中发现，梁体支座脱空现象经常发生，尤其是曲线桥和斜交桥更为普遍，可以说此现象是建筑的通病。
各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN2—8，并于1987年制定门铁路建筑板式橡胶支座技术条件》(TBL893—8。
就抗滑而言，橡胶支座与砼表面的摩阻系数大于它与钢板间的摩阻系数，则橡胶支座不设钢板，其抗滑稳定性会更好；就局部抗压而言，梁体混凝土的强度大于橡胶支座的容许抗压强度，无须再在垫石或梁底面埋设钢板。
它能起到什么作用呢？就是当地震来临时，起到隔绝、消耗地震能量的作用，以保护公路、建筑的安全。它与深埋地下二三十米的6根桩基一起，承担托举二环路宽建筑墩柱的重任。塔顶隔震：2000年12月竣工的清水建设技术研究所的安全安震馆采用了塔顶隔震设计。台帽、盖梁顶面清理清理台帽或盖梁顶面沉积的土石块及砼块，必要时可采用钢纤对砼垃圾进行清理。太厚了在使用时保护层会出现很大的变形。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。探秘建设中的北京新机场：将成大隔震建筑特别是高速公路建筑，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及更换刻不容缓。特别是一片梁安装两个或四个支座时，各支承垫石平面要一致，以免发生偏压，初始剪切和受力不均匀而变形。
为了防锈，支座各部分除钢辊和滚动面外其余要涂刷油漆保护，对固定支座应检查锚栓坚固程序，支座垫板要平整紧密，即时拧紧接合螺栓。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZFGYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4MM的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使建筑上部构造水平位移不受限制。
为进一步明确高速铁路桥墩的抗震性能，对已有的高铁桥墩试验数据及桥墩有限元模型进行了分析，得出高铁桥墩在设计地震作用下可能会发生屈服的结论。基于该结论，依据我国现行的高速铁路抗震设计规范的三水准设防目标，将高速铁路减隔震建筑的性能目标进一步具体化。
检查的主要内容有：橡胶老化通常由表面开始，然后缓缓地向内部发展造成裂缝。橡胶配方改进、等效阻尼比可达12%以上;橡胶铅芯隔震支座的安装与保护橡胶硬度一般采用只3八60左右，因而支座橡胶中的含胶址一般应在60外以上。橡胶与钢板的黏合技术橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡晈支座、该支座的传力通过橡胶扳来实现。
建筑橡胶支座安装力学分析橡胶支座是公路建筑结构的一个重要组成部分，是连接建筑主梁和下部结构的重要构件，是直接影响建筑寿命与行车安全的关键部位。
二、板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象（）由于板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成，橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的规格及形状系数确定，板式橡胶支座的单层橡胶厚度大致分为：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板式橡胶支座的单层钢板厚度大致分为：2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。
隔震支座的施工方法：在原文中提到的混凝土浇筑法和灌浆料填充法是隔震支座施工过程中的两种常见方法。混凝土浇筑法施工精度较难控制，可能对隔震支座产生扰动，而灌浆料填充法则具有流动性好、填充密实的优点，适用于隔震支座与下部结构之间的间隙填充。
