在隔震支座安装阶段，应对支墩（或柱）顶面和隔震支座顶面的水平度、隔震支座中心的平面位置和标高进行观察记录；
各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体，加劲物有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；橡胶的不均匀压缩使支座有良好的弹性以适应梁端的转动；分层橡胶有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
很需要提供纸，因为纸是为准确的制作步骤的体现，如果没有除非常见型号板式支座问清长宽高或者半径跟高度计算的时候注意单位的换算，盆式支座注意位移量是固定的还是活动的，计算的时候记得地脚螺栓重量别落下了。
这种方式只适用于地下室和主楼平面基本一致的情况，如果地下室扩大较多，主楼范围以外的隔震垫实际上只隔了一个地下室顶板，从经济上和技术上都显得不适宜。还有一个问题是因为隔震沟、隔震缝等构造的存在，结构不能完全封闭，这样的隔震地下室不能作为人防地下室使用，能否通过战时加固等手段来解决呢？可能需要和人防管理部门的沟通协调。地震和战争理论上也有极小的概率同时发生，这已经超出结构工程师正常考虑的范围。
在支座的摩擦材料的作用下，建筑结构被迫在一个较小的位移范围内运动，从而降低了地震产生的振动幅度，缩短了回复时间。通过这样的调整，建筑结构的安全性得到了极大的提高。
对于有芯型橡胶支座，屈服后水平刚度应根据R=100%，F=0.2HZ试验的第3条滞回曲线按下式确定：KPY=0.5（Q+－Q-）/(U+－U-)+︱（QY+－QY-）/(UY+－UY-)︱式中：KPY―建筑橡胶支座(有芯型)屈服后水平刚度，UY+―正方向屈服位移，UY-―负方向屈服位移，QY+一与相应的水平剪力，QY-―与?—相应的水平剪力橡胶支座的屈服后水平刚度(有芯型）等效黏滞阻尼比被试橡胶支座的等效黏滞阻尼比按下式计算，ζEQ=W/(2πQ+U+)（或ζEQ=W/[2πKEQ(U+)2]式中：ζEQ-建筑橡胶支座等效粘滞阻尼比，W-滞回曲线所围面积水平性能\水平极限变形能力.当橡胶支座在产品的设计压应力的作用下，水平缓慢或分级加载，绘出水平荷载和水平位移曲线，同时观察橡胶支座匹周表现，当橡胶支座外观出现明显异常或试验曲线异常时，视为破产品的耐久性能应按表8规定进行。
尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
板式橡胶支座设计计算①确定承压面积：AE=RCK/σE；式中，AE为加劲钢板的有效承压面积；RCK为支座压力，汽车何载应计入冲击系数。
橡胶本身的是G4的还是G6的，都不一定..比如:铅芯橡胶支座适用范围：高度不超过40M，以剪切变形为主且质量和刚度沿高度分布比较均匀的多层和中高层结构。
板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度，从而何证了在大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形；橡胶支座在水平方向具有一定的柔性，能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还适应梁端的转动。
FPS建筑摩擦摆支座由下部摆体和上部固定支座两部分组成。下部摆体包括一个重锤和与之相连的摩擦板，重锤负责提供恢复力，而摩擦板则负责消耗地震能量。上部固定支座则负责支撑建筑物的重量并限制其水平位移。
隔震技术能有效降低结构的水平地震作用，常用的隔震装置有天然橡胶支座、铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座。橡胶支座隔震系统装置简单、施工方便，被认为是隔震技术迈向实用化卓有成效的体系。
分析表明，采用板式橡胶支座后，增强了梁和桥墩的水平向联结，使活动墩共同受力，分担部分梁上传下来的功率流，从而减小传递到固定墩的功率流，有利于提高结构整体的抗震性能。
在进行建筑橡胶支座修补或替换时要考虑当地天气因素从而确定建筑支座修补工期.在静水中浸泡其整体性完好不解体。在静态结构的受力分析中，通常须预先求出建筑支座反力，再进行内力计算。在框架梁落梁防止压力稳定，部分或初始剪切变形，我们可以参照铁路建筑板式橡胶支座规格表。在了解了支座的基础上，我们可以更加轻松地认识橡胶支座。在楼上居住的职工，只是感到轻微的晃动，而相邻的一幢常规抗震楼只有四层高。在满足上述要求的同时，支座还必须保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。在盆式橡胶支座设计位置处划出中心线，同时在盆式橡胶支座顶、底板上也标出中心线。
0盆式橡胶支座组装盆式橡胶支座组装后的高度误差（同设计相比）：竖向承载力＜0000KN时，偏差不应大于±MM；竖向承载力≥0000KN时，偏差不应大于±MM。
注意点或管理装置橡胶支座安装位置的放样在隔震层板面（或柱顶面）处标示隔震橡胶支座安装的中心位置基础楼板面处标示出中心线。
磨擦系数：常温型μ≤0.04，耐寒型μ≤0.06GPZ橡胶支座的压缩变形值按规定不得大于支座总高度的2%，盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰因此，我们生产的GPZ系列公路建筑盆式橡胶支座分为GPZ(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）(依据GT391-1999)以及QPZ，QZ，SH-PZ，KPZ，GPZ(KZ)几大系列。
怎么样正确选择网架的橡胶支座？随着经济的发展，大型网架结构的建设，尤其是网壳结构的大型化和复杂化，使得结构对抗风稳定、温度引起的杆件收缩和地震时减隔振性能等要求比较苛刻，在设计上一般选择释放结构节点的内应力，或是设计结构节点的刚度来解决上述问题。
由铸钢上、下摆组成，两摆之间嵌以摆卡，以控制横向滑动。有方框支撑、圆框支撑、交叉支撑、斜杆支撑、K型支撑等。有高阻尼橡胶和钢板分层叠合经高温硫化粘结而成，具有较高阻尼性能的叠层橡胶隔震支座。有基坑时应对基坑设计提出技术要求。有人预言，未来的建筑物在地震中可以像漂在水中的船一样摇摆而不倒塌。有时候是购买后客户咨询如何使用，大多时候我们会逐一采取售后跟踪，了解客户真正需求。有时也可每隔2～3个支墩交替也采用总铰支承和抗扭支承。有一个冠球支座，但其使用功能还不是很清楚。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。又可用预加拉应力来提高结构的抗压能力。
在建筑支座布置前务必进行模拟演习，尽快发现方案中可能存在的技术问题和施工组织问题，及时修正技术参数，熟悉施工操作，充分保证人、料、机到位，合理组织工序。
固定橡胶支座的应按如下要求布置：在坡道上，设在较低一端；在车站附近，设在靠近车站一端；在区间平道上，设在重车方向的前端；当出现重叠的状况的时候，应该满足坡道上的要求，特殊情况，不许将相邻两孔的固定橡胶支座设在同一个桥墩上。
公路建筑支座的主要功能就是将建筑上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对建筑的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
按单墩逐墩整体顶升：在不断开桥面联系的前提下，只在单个桥墩处使用顶升设备抬升桥面板，待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。
多跨连续直梁桥在多跨结构中，橡胶支座的作用更为重要，因为结构的多跨连续要求较大的伸缩位移量，在这种结构中通常应使用金属橡胶支座，但在年温差和湿度差很小的情况下，仍可采用橡胶橡胶支座。
二、支承垫石的设置为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便；不管是采用现浇梁还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的板式橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石都是必要的。
为保证高速铁路大吨位球型支座的结构耐久性要求，研究中提出了以下几项措施：(改变传统球型支座的上座板与下座板直接接触以传递水平力的方式，在上下座板间加环状的转动套板，转动套与下支座的接触面为曲面，SF一1滑板和不锈钢板摩擦副设在转动套与上支座板之间。
压剪承载力与水平位移。压剪承载力是指橡胶支座在发生某一规定的水平变形下的竖向承载力。在竖向压应力为10～15MPA情况下，一般要求当支座的极限水平剪切变形达到350%时，橡胶支座也不会出现压剪破坏。
四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量的建筑。四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量建筑。四氟板式橡胶支座由纯聚四氟乙烯板、氯丁橡胶和Q235钢板硫化粘结而成。四氟板式橡胶支座由上支座板、不锈钢板、凹氟板式橡胶支座、下支座板和防护罩组成。四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油。四氟板与不锈钢板间应放5201一2硅脂润滑油。四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座的安装方法基本相同，需要注意的就是以上几点。四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3MM的聚四氟乙烯板而成。松动螺栓，检查有无剪断，清洗上油，以免锈死，然后重新坚固。虽然我们规定大反力，不超过容许承载力的5%，但橡胶支座实际的安全系数一般在5以上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。随着激振频率的增加，流入桥墩的总功率流逐渐下降，这是由于建筑结构的低通滤波效应。随着科技的进步、试验手段的完善以及实际应用检验，这些标准都在不断不断修订与完善。随着我国经济的高速发展，预计日后仍有更多类型车辆将出现在我国的高速公路和建筑上。
成品拉索、预应力结构的锚具、成品支座（如各类橡胶支座、钢支座、隔震支座等）、阻尼器等特殊产品的技术参数；
水平刚度。橡胶支座的水平刚度KH.受橡胶材料性能、支座形状系数及压剪条件等诸多因素的影响。当支座S1≥15，S2≥5，竖向压应力≥15MPA，设计剪切应变≤350%时，可以按剪切情况计算KH。
公路T形梁桥由于桥面较宽，需要在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置双向活动支座。
